研究结论:唐山地区格局为三纵六横布置;地区客运站按照两站格局，一主一辅，主要客站为唐山站，辅助 客站为唐山北站;修建货车外绕线,实现“外货内客”形式;利用既有铁路富余能力开行8对市郊客车。近期 建设津秦客运专线、蒙东煤炭下水通道、京秦城际铁路唐山北站至唐山站段,远期建设京秦城际铁路全线、滨 海新区至曹妃甸城际铁路。 研究目的:通过研究对比东京、巴黎、伦敦等典型世界城市扩展和市郊铁路和城际铁路发展的历史和经验,找到我国许多城市存在交通拥堵、环境污染等问题的重要原因是没有建立以轨道交通为骨干的公共交通体系,城市结构不合理,二者都与市郊铁路和城际铁路规划和发展严重滞后有关。本文呼吁扭转有些城市“先城内地铁后城外市郊铁路和城际铁路”的思想,在重视市内地铁、轻轨规划建设的同时,及早规划和建设 市郊铁路及城际铁路。

研究结论:先期进行河流左、右岸地质选线;峡谷段不良地质极发育,线路方案受地质条件控制，有条件 时,线路内移避开沿岸不良地质;线路绕避不良地质困难或代价极高时，只要地质探明,工程措施到位,线路完 全可以通过不良地质;根据岩溶发育规律及暗河标高,宏观指导选线,线路最好尽量选择通过岩溶发育安 全带。

研究结论:通过对既有线现状分析,充分利用线位资源,将其改扩建为城市轻轨,并且研究灵活适用的运 输组织方案,从而从技术上解决了三亚市区段既有线路利用问题。研究结果表明,改扩建为城市轨道交通方 案达到既充分利用既有铁路资源,又可为城市开辟新的旅游通道,也可以满足主辅城区市民通勤的公交需求， 达到社会综合交通能力最大化、环保化的目的。

研究结论:通过自振特性分析，得到该桥的主要自振周期与振型。弹性地震反应分析包括反应谱分析和 弹性时程分析，根据分析结果,采用容许应力法对桥墩截面进行抗弯验算。弹塑性地震反应则首先采用纤维 :模型进行桥墩截面的弯矩-曲率分析，得到截面弹塑性弯曲能力曲线,将其转化为等效的折线模型,作为桥墩 相应位置的等效分布塑性铰弯曲特性，进行弹塑性动力分析，得到桥墩截面的弯矩-曲率滞回曲线,从而判定 该桥在罕遇地震作用下的抗震性能。分析结果表明该桥满足规范“小震不坏，大震不倒”的抗震设防要求。

研究结论：嵌固模型计算的结构整体刚度偏大，结构基本周期偏小。在地震作用下，计算的结构内力偏 大，造成设计过于保守;但对结构位移估计不足，应引起重视。砠法模型能较为详细地考虑粧基础与桥梁结构 的共同作用，同时也能反映土体影响，是比较合理的一种方法；但建模工作量大，耗费机时。6弹簧模型可以 得出与m法模型类似的结果，并且建模工作量小，适于常规设计。

研究结论：对于重达5 237的转体结构，采用混凝土球铰平转施工为国内首次。本文结合工程实例，详 细介绍了转体结构构造细节、静力计算、施工控制指标、安全措施。本桥历时9 h劲性骨架平转到位。合拢精 度满足设计要求，结构各项指标和设计相符。转体施工过程中，应实时监控结构的应力和变形，采用现场实测 数据修正计算模型，以使理论计算和实际相吻合，保证桥梁的安全施工。实践证明了平转施工方法可以有效 解决山区桥梁施工的问题。

研究结论：通过对三联拱地段下穿5层楼房段的5种不同施工工序方案进行模拟分析，比较各方案引起 的地层沉降和结构内力，得出中导洞法开挖，侧洞衬砌先行，再施做中间隧道的方案相比侧洞开挖、中导洞开 挖、侧洞衬砌、最后施做主洞等其他几种方案，其对地层和楼房粧基底沉降最小，支护结构内力也最小，是5种 方案中最优方案。

研究结论:为评估RAMS指标,针对高速铁路10 kV配电网,建立了基于故障模式后果分析法的评估模 型,利用自行开发的软件，研究了高速铁路10 kV配电网的各种供电方案的RAMS指标，通过对比分析得出： 在外部电源可靠的前提下,双贯通、单贯通加接触网备用的各种供电方式的供电可用率均在99.99%以上，电 缆双贯通、负荷环网开关接人为最佳供电方案,供电可用率可达99.997%;单贯通的各种供电方式可用率低 于99.99%，因此，双贯通供电方式是改善RAMS指标的关键措施。

研究结论:电气化铁道牵引变电所普遍采用换相联接的供电方式一轮换接入电力系统中的不同相。本 文对电气化铁道牵引变电所采用单相结线、单相V，v结线、三相V, v结线、三相YN，d11结线、三相-两相平 衡结线、三相V结线等牵引变压器的端子标志及联接进行了论述和总结，对牵引变电所采用各种牵引变压 器的换相联接方式进行了分析研究,提出了客运专线采用AT供电方式时,单相或单相V，x结线的变压器端 子标志、联接方案及牵引变电所换相联接的推荐方案。采用该方案可以简化牵引变电所牵引变压器一次侧高 压线路的接线,避免高压侧线路出现交叉连接’同时简化了牵引变电所的平面布置，节约了投资。

研究结论:通过对建立传播模型进行的分析和对实际路测数据进行的拟合得出:传播损耗随着频率的升 髙、距离的增加、建筑物密度的增大而增大;参数越多拟合的效果越好,但计算机拟合的时间越长。故在无线 设计中,选择合适的传输模型和在拟合过程中合理选择参数的个数，可以得到较好的效果。也为GSM - R移 动通信系统的建模和设计提供了一定的依据。

研究结论:根据青藏线的特殊要求，经过试验研究,确立了集计算机、通信、网络技术于一体的信号系统集 成设计方案。采用GSM - R无线通信技术实现了信号安全信息车地双向传输;采用GPS和EOT设备,不设轨 道占用检查设备,实现了列车占用检查和完整性检査;采用GPS差分定位技术提高了列车的定位精度，满足 了高速行车和虚拟闭塞系统控制的安全需求;取消地面信号机和区间轨道电路，实现了车站联锁和区间自动 闭塞;全新的运输组织模式和维护管理方式，实现了免维护、少维修的既定目标。采用RBWT虚拟技术,对试 验系统进行了安全防护，保证了试验列车和地面设备的安全。

研究结论:以新丰镇编组站视频监控系统构成为例，阐述了编组站监控系统的构成方案。通过分析比较，采用模拟采集+数字处理监控技术,可充分利用既有监控设备和骨干传输平台,满足了各监控中心对画面控 制和图像清晰度的要求。采用H.264标准图像压缩编码方式，码流结构网络适应性强，增加了差错恢复能 力,能更好地适应IP和无线网络的应用。为保证视频监控系统的正常运行,应采取防雷措施。

研究结论:贵阳南编组站货检系统的实施,实现了编组站货检作业集中调度、集中管理和集中处理;通过 创建货检作业新流程，实现货车从进站到出站全过程动态追踪,实时监控;实现编组站货检作业的科学化和信 息化管理,为铁路货物运输安全提供了保障。根据贵阳南编组站货检系统设计的实施，表明设计方法可行,它 适用于新建或既有编组站改扩建货检系统的建设。

研究结论:（1)规范的级配范围修改趋向也证明S型密实嵌挤型级配在一定程度上已被普遍接受;（2)沥 青混合料的组成设计应充分考虑原材料成本、混合料拌合生产成本、施工控制成本、后期养护成本,把沥青混 合料的综合施工成本控制到最低;（3)在容许情况下，应尽可能把粗骨料的矿料间隙率设计的小一些，通过调 整细骨料、填料调整混合料整体间隙率，优化混合料性能。（4)该研究成果适用于各等级公路工程、高速铁路 基床表层热拌沥青混合料的生产。

研究结论:地铁车站内部空气环境模拟分析程序软件TSDI-SCFD1.0,以CFD程序软件为平台和基础， 能够实现对地铁车站内部空气状况进行三维模拟分析。通过该软件的研究和开发使CFD技术成功的应用于 地铁设计中,弥补了以往地铁环控模拟计算分析软件的缺陷和不足,直观、形象的可视化结果和详尽、具体的. 分析数据,可以为地铁环控专业设计人员的系统设计及方案确定提供准确、可靠的依据。

研究结论:根据出人段线的运输组织方案，对照分析其在最有利和最不利条件下的通过能力与动车组出 人段次数，确定出入段线能力的适应性及能力加强措施方案;分析得出全天存在4个小时段范围内2条出人 段线能力不能满足运输需求,因此建议北京动车段设3条出人段线,各线均按双方向追踪运行设计。

研究结论:通过分析天津站结构设计中采用的各类新技术与站房整体设计水平间的关系,表明结构设计 的创新,无论从体系、控制标准、构造以及施工工法等任何一方面来讲，都对项目的推进及整体设计水平的提 升具有控制作用,同时也意味着在社会对铁路客站要求不断提高的形势下,结构设计只有创新才是与之适应 的唯一途径。

研究结果：应根据高速铁路引入大城市的具体情况设置高速铁路客运站：当高速铁路引入既有站时，集中 一个主要客运站设置；当在既有客运站前方站汇入高速铁路时，在引入既有站设置；当高速线不具备引入既有 站的条件时，考虑修建联络线接至既有站旁与既有站并列设置；当高速线从市区边缘通过时，高速站与既有站 分别设置；其他情况，高速铁路引入城市与既有站平行并列设站（与既有站并行可设计等高方式或不等高高 架方式）。

研究结论:钢桁架和索杆術架是解决大空间大跨度幕墙受力的一种较好的方法，LOW - E玻璃的设计和 应用是玻璃幕墙减低太阳辐射的非常有效的途径,现代建筑的玻璃幕墙中越来越多地采用了光伏发电和双 层气循环等新型幕墙技术。

研究结论:研究指出固定式架车机是地铁车辆段使用的必备关键设备，并提出了固定式架车机在车辆段 工艺设计中应注意的问题。设备选型中应注意考虑固定式架车机的同步作业性能,确保作业安全,当列车编 组较长时,可分成2个单元分别作业,以提高检修作业的安全系数。

研究结论:采用客运专线大标段联合体监理,形成监理的规模效应，形成监理企业间相互竞争、相互学习、相互提高的工作格局和相互监督的共同履约机制,充分发挥监理的质量监督作用，以提高施工质量。这种监 理模式还具有减少业主管理跨度和工作强度、便于监理企业集中调配和监管各类监理资源、促进监理企业加 强内部管理和提高核心竞争力等优越性。建议大型铁路建设项目的监理可优先采用大标段联合体监理模式。 联合体的组成有中外联合和国内联合2种形式。大标段联合体监理宜采用二级扁平化监理、试验工作体系。 在监理站领导下,一般每30 km设1个监理分站,每60 km设1个监理试验室。

研究结论:通过论述,得出监理企业应该正确贯彻IS09001质量管理体系,使企业全员深刻理解IS09001 质量管理体系理论基础“八项管理原则”的内涵，提高贯彻国际标准的自觉性;实施P、D、C、A循环闭环式管 理,强化管理过程控制,避免管理流于形式;认真进行管理评审,使企业监理服务质量得到提髙，经济效益和社 会信誉得到提升。