铁道工程学报

研究方法:基于现有文献对黄土的湿陷原因与机理的认识，以甘肃黄土地区高等级公路黄土分区项目为例，利用多元统计分析方法中的因子分析对甘肃陇西陇东地区黄土的59组样本的9个常规试验的物理力学指标数据进行了分析，在此基础上，对黄土湿陷机理内因进行了分析。

研究结论:黄土的湿陷性指标与其它物理力学指标存在相关性，同时，揭示出产生湿陷的黄土必须有湿陷空间及-定量遇水强度降低的联接，黄土的疏松性、多孔性正是其反映，特别是支架孔隙是导致黄土湿陷的最主要原因，而非饱和黄土是产生湿陷的前提，粘粒含量及粘土的水-胶联结在产生湿陷过程中的作用需要进 -步商榷。此外，本方法解决了常规单因子分析因指标交义而分析失真的缺陷。

研究方法:采用扫描电镜图象分析及室内静三轴剪切试验的方法，对Q3、Q2原状黄土的结构性状及强度变形特性。

研究结果:黄土的结构特性随着埋藏深度的增加，由支架大孔微胶结结构逐渐变为镶嵌微孔半胶结结构，支架大孔孔隙发育变为粒间孔隙发育，再为微孔孔隙发育。黄土的结构性是控制其强度变形特性最为重要的因素之一，上层Q3黄土的结构可稳性较大，可变性较小，在受荷过程中其应力应变曲线表现为较明显的变形软化性质;随着埋藏深度的及围压的增加，下层Q2黄土的结构可变性逐渐变大，而可稳性变小，在受荷过程中其应力应变曲线表现出较明显的变形硬化特性。

研究结论:黄土的强度变形特性是黄土结构可稳性和可变性的综合反映，和黄土颗粒的连接特性及排列特性相关。

研究方法:本文在大量阅读环境岩土工程已有研究成果的基础上，采用总结、归纳、分析的研究方法，分析了环境岩土工程学的产生背景和发展过程，在环境岩土工程学的学科定义、研究内容、学科特点和理论体系等方而提出了粗浅的见解。

研究结论:环境岩土工程学的研究目标是保护和改善岩土环境，保证各类工程的安全和持久运行;研究内容涉及到与岩土工程活动有关的所有环境问题;具有系统性、广泛性、复杂性、多学科性、长远性、社会性、法规胜和低效益性等特点。

研究方法:通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续3层梁模型，论述了运用傅里叶变换法分析轨道结构振动的方法。首先对轨道结构振动方程进行傅里叶变换，求解傅里叶变换域中的振动位移，再通过快速离散傅里叶逆变换得到轨道结构的振动响应。

研究结果:分析了客、货列车以不同速度运行时对轨道结构振动的影响。研究表明，在客货混运的铁路专线上，最不利的工况应是货车。在同样的列车速度条件下，货车引起的轨道位移比客车大45% -50%,货车引起的轨道加速度比客车大40% -50% ,货车引起的轨道动压力比客车大50% -60%.

研究结论:客货混运铁路专线比客运专线和货运专线更易损坏，建设客、货分离的铁路专线是有效的解决方法。

研究方法:遂渝线无碴轨道综合试验段是国内首次尝试在路基上成区段铺设双块式无碴轨道。施工中根据设计要求，从实践出发，不断探索和完善施工工艺，研制改进工装设备，从而攻克诸多技术难题，圆满完成了施工科研任务。

研究结果:动车试验各项技术指标均达到或超过了设计要求。试验段的成功建设对我国无碴轨道设计和施工具有重要指导意义。本文对双块式无碴轨道施工技术进行了重点总结，包括控制测量、道床混凝土施工及裂纹防治、低弹模混凝土摊铺、轨排组装与精调等，并对设计和施工提出了改进建议。

研究方法:系统分析国外相关资料，结合我国客运专线建设的具体情况和已发布的相关指南，先分析独立单元的沉降变形，后集成不同单元的沉降变形，进行系统分析。

研究结论:通过对路基、桥涵、隧道等单元之间的变形差异性影响分析和系统评估，明确各单元间沉降变形对铺设无碴轨道的影响，消除彼此间的变形差异影响;明确无碴轨道的铺设时间，切实保证无碴轨道的生命周期。

研究方法:以青藏铁路清水河多年冻土区试验段路基结构为工程背景，利用列车-轨道二维动力模型得到的道床底部列车荷载激励曲线，对冻土路基结构进行有限元时程反应分析，探讨冻融状态下路基的列车振动荷载效应。

研究结论:无论是暖季融化还是寒季冻结状态，列车振动荷载产生的土体压应力都大大高于静荷载，车速对土体动应力反应有明显影响;冻结状态下，路基中下部土体的动力反应较大，而暖季融化时路基顶部土体对动应力有较显著的放大作用，因此，在工程设计和运营养护时应有针对性地对结构进行加强。

研究方法:以柳州市三门江大桥高桩承台施工为例，介绍拉压柱式钢吊箱围堰的设计与施工，重点介绍钢吊箱围堰的设计方案、工作原理、施工工艺及施工要点等技术细节，同时对钢吊箱围堰施工中的注意事项进行阐述。

研究结论:总结出的适用于深水裸岩溶蚀地质下高桩承台基础钢吊箱的施工工艺，设计合理，能满足工程的需要。

研究方法:以某轻型墩铁路桥梁为研究对象，进行了车-桥祸合振动现场检测及分析，进而提出了2种加固方案，并进行了加固效果分析。

研究结果:该桥T梁自身跨中横向振幅基本满足规范要求，但各墩顶横向振幅均严重超限。

研究结论:轻型墩横向刚度偏低、墩顶横向振幅过大是导致该类桥梁横向振幅过大的主要原因，本文提出在双柱式墩柱之间增设型钢剪力撑或增设两道横向劲性型钢连接并浇筑微膨胀钢筋混凝土，2种加固方案均能有效地提高轻型墩的横向刚度，控制轻型墩桥梁的横向振幅。

研究方法:本文主要从隧道火灾的主要因素与危害及隧道防灾技术2个方而对国内外长大交通隧道防灾研究与设计进行评述，并从隧道衬砌结构的防火保护技术、安全疏散技术、固定消防技术、通风排烟技术、火灾监测及灾害时的车流疏导技术、区域交通管理系统等方而系统总结在隧道防灾方而的研究成果与应用情况。

研究结论:我国在长大隧道防灾方而研究缺乏系统性，与国外有明显的差距，体现长大隧道防灾设计中存在不少问题，如隧道衬砌结构防灾设计研究不充分、交通疏散设计随意性大，在运营过程中管理救灾体系落后，管理水平不高等。因此，期望本文能对我国长大交通隧道防灾设计健康发展有一定意义。

研究方法:本文将悬浮隧道和支撑结构简化为空间梁系有限单元模型，采用梁元的CR列式法，在考虑波浪与结构相互作用的条件下，计算分析了放置深度、波浪入射方向及隧道断而形式等对悬浮隧道动力响应的影响。

研究结果:当隧道放置深度由30 m增至50 m时，Y方向位移响应幅值减小了67 % ;当波浪倾斜入射时，位移响应幅值减小了98% ;当隧道断而由圆形改为椭圆形时，位移响应幅值增大了24倍。

研究结论:放置深度、波浪入射方向及断而形式对悬浮隧道的动力响应有显著影响。

研究方法:以西安地铁二号线尤家庄至南康村区间盾构隧道研究对象，引入荷载释放系数和等效刚度系数，采用三维有限元法对平行盾构隧道施工引起地表横向沉降槽和纵向沉隆曲线分布及变化规律进行了研究。

研究结果:揭示了围岩条件、隧道埋深、顶推力、隧道净距等因素差异对平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位的影响，运用三维曲线探讨得出平行盾构隧道施工过程中的地表沉隆变位曲线空间分布变化规律。

研究结论:围岩条件恶化、隧道埋深降低、顶推力加大、净距减小等都将导致平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位量的增大，建议工程施工中采取调整顶推力、适当增大隧道净距等措施以降低平行盾构隧道施工对地表环境的影响。

研究方法:通过对隧道掘进机产业化意义、产业化成果、产业化方式和产业化模式的分析和论证;提出适合于中国国情的产业化发展方向。

研究结果:提出了产业化发展的方向和实现产业化的途径。

研究结论:隧道掘进机产业化宜以施工企业为主，通过组建施工、设计、制造、科研四位一体的隧道掘进机产业化联盟，建立和完善产业化基地，实现隧道掘进机的自主开发和成套提供的总体目标。

研究方法:本文利用电磁场对地下传输系统激励耦合的传输线方程及其一般解，建立了交流电气化铁路对地下传输系统干扰影响的分析方法。

研究结果:研究得出了电气化铁路对铁道通信的影响机理，电气化铁路对铁道通信危险影响的限值，以及磁耦合影响、地电流影响和干扰影响计算公式，计算出了引起超限隔距数据。

研究结论:电气化铁路的铁道通信电缆和铁道通信光缆电磁防护措施，可以有效地控制交流电气化铁路对铁道通信光、电缆的影响，达到电磁防护的目的。

研究方法:通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析，引发思考，进一步得出结论。

研究结果:按本文施工方案，在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中，我单位提前 10天率先在全段安全、正点开站，为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。

研究结论:（1）在海拔3 000 m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时，应在正常作业指标的基础上预留24%的作业时间安排计划工期比较合理;(2)在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计;(3)在增建二线类似工程中设置施工便线，应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况，并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。

研究方法:分析了北京铁路地下直径线的工程地质及水文地质;针对不同类型盾构的结构特点，进行了可行性分析和论证;通过对盾构类型与地层渗透性的关系、与粘土含量的关系、与颗粒级配的关系的分析，从开挖而稳定机理、地表沉降、装机功率、刀具磨损、施工成本、施工进度等方而对盾构选型进行了详细阐述和方案比较。

研究结果:通过对不同类型盾构的分析，完成了适应于北京铁路地下直径线工程的盾构选型，并对盾构施工的关键技术进行了探讨。

研究结论:通过对工程地质及水文地质的分析，得知北京铁路地下直径线工程最适合使用泥水盾构施工。

研究方法:本文选用“目标—指标层次结构”模式，就是AHP层次分析方法，从动态景观和静态景观2个方而去构建城市高架轨道交通景观评价体系，并以重庆轻轨2号线中的2个有代表性的区段景观，对该体系进行验证。

研究结论:经实例验证，本文建立的城市高架轨道交通景观评价体系能够具体体现出高架轨道景观的差异性，并能反映具体差异点及差异程度。可明确量化地反映高架轨道交通的景观评价等级和其中单项指标的景观等级，并具有可比性，其结果能准确、客观地反映城市高架轨道交通景观的实际情况，方法简单易行，具有实用性。

研究方法:通过抽象归纳，对公私合作项目融资进行了实证分析，以国内大型基础设施(包括铁路项目) 成功实施公私合作项目融资进行类推，探讨了公私合作项目融资在铁路和谐发展中的应用。

研究结果:在解决2个关键问题基础上，公私合作项目融资范式理论上能为铁路和谐发展实现权益性融资6 000-8 000亿元。

研究结论:公私合作项目融资能够有效地解决铁路和谐发展融资结构失衡的问题，具备试点及推广的必要和环境。

研究方法:结合作者参与国家基建大型工程建设项目的实践经验，从建设项目开工前的准备工作到项目的招投标和施工过程中的投资控制，以及相对应的财务运作步骤等几个方而进行具体的分析。

研究结果:提出了一种对铁路建设项目进行综合管理的投资控制方法。

研究结论:对铁路建设项目进行全流程的投资控制，有利于控制投资、降低项目建设工程成本，提高管理水平。

研究方法:针对我国铁路引进技术消化吸收再创新存在的问题，详细论述如何构建以政府为主导、充分发挥市场配置资源的基础性作用、产学研创新主体紧密联系和有效互动的客运专线引进技术消化吸收再创新系统，并建立对引进技术再创新系统进行客观评价的评价指标。

研究结论:建立科学的引进技术再创新系统和客观的评价指标可以有效地指导客运专线引进技术消化吸收再创新工作，促进我国铁路跨越式发展。

研究方法:采用当今先进和成熟的计算机开发技术和而向对象模块化设计思路，在中铁八局现有的网络基础和OA平台上，通过对当前施工企业科研项目管理现状的分析，结合中铁八局企业信息化建设的规划与实施，针对科研项目管理相关业务设计相应的管理系统。

研究结论:此科研项目管理信息系统方案符合施工企业自身实际，为下一步开发具有高效、自主、统一、便捷的中铁八局科技成果综合管理系统提供了技术基础，提高了企业信息化水平。

研究方法:学习青藏铁路等工程保险项目的经验，引入保险投标竞争机制，应用于武汉天兴洲大桥铁路引桥和相关配套工程。本文利用实证研究方法，对投标主体的确认、工程险种和招标范围的选择、投标文件的组成以及编制招标文件注意事项等方而进行分析。

研究结论:本项目工程保险的实施，积累了铁路工程保险招投标经验，同时推动了铁路工程保险工作健康、有序发展，最终实现了业主和保险公司的双赢。

研究方法:结合投标报价的实际情况，通过对投标报价的程序、投标各阶段应重点做好的工作、标价的组成及编制方法进行分析论述，综合掌握各方而的因素，确定投标报价的决策、策略与技巧。

研究结果:投标工作是系统性很强的综合工作，投标报价是投标工作的核心，经营人员需全而了解和掌握投标报价的决策、策略与技巧，并予以灵活运用。

研究结论:熟练掌握投标报价的程序、组成及编制方法，积累不同行业、不同地区的市场行情，灵活运用投标报价的决策、策略与技巧，就可以提高投标项目的中标率和中标质量。

研究方法:本文以37个在建工程项目信息化状况调研为基础，深入分析了工程项目信息化的需求，并对系统实施结合现场需求提出了建议，同时对信息化实施需要解决的问题进行了分析。

研究结论:目前建筑工程项目实施信息化是很有必要的，并且具备了使用和推广的基础。工程项目信息化的主要需求是搭建多层次的管理平台、创建以数据为中心的工作流程、构建涵盖项目建设周期的一体化系统，同时以项目管理为核心、增强系统的适应性和积累信息资源、构建企业项目管理知识库也是工程项目信息化的重要内容。工程项目信息化的难点是工作任务分解的一致性、工程项目信息化系统与目前在用的通用系统、行业软件的无缝对接以及建立能够反应企业真实成本的企业定额库。