铁道工程学报

Select

谢毅, 柯尧, 龙宗明

铁道工程学报. 2024, 41(2): 1-5.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：第三届“一带一路”国际合作高峰论坛提出“高质量共建‘一带一路’,携手实现共同发展繁荣”的目标,为新时期海外铁路建设指明了方向。针对中老铁路工程的特点和难点,开展生态、绿色、人文融合设计研究,介绍中老铁路在生态保护、绿色低碳、人文景观等方面的设计理念及创新实践。
研究结论：（1）新时期的铁路建设应由被动的环境保护提升为主动的生态补偿,将生态理念融入铁路建设的各个阶段;（2）铁路绿色设计应以“人与自然和谐共生”为更高目标,在实现低碳集约的同时,创造更大的生态价值;（3）海外铁路工程设计应更加注重人文关怀,丰富文化内涵,使铁路成为民心相通、文化交融的重要载体; （4）本文研究可为国际铁路工程设计提供参考。

Select

复杂艰险山区铁路隧道勘察现状分析与总结

张营旭, 张广泽, 许胜, 李有贵, 刘小莎, 吴西峰

铁道工程学报. 2024, 41(2): 6-10.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,通过分析隧道建设过程中存在的围岩变更、重大地质条件变化、工期延误与投资超概问题,对艰险山区复杂地质铁路隧道地质勘察现状进行分析与总结,以期提高艰险山区复杂地质铁路隧道勘察精度。
研究结论：（1）导致隧道施工期间揭示地质情况与勘察成果存在差异的主要勘察原因是勘察周期设计不合理、勘探点布置不合理、地下水以及软岩大变形识别精度不足;（2）基于此提出了调整勘察周期、优化勘探点布置、高压富水带精细化评价以及高地应力环境软岩大变形分级的对策;（3）本研究成果可为艰险山区复杂地质隧道工程地质勘察工作提供借鉴。

Select

平湖南至盐田港铁路线路改建方案研究

张江涛

铁道工程学报. 2024, 41(2): 11-15.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：平盐铁路位于深圳市龙岗、盐田区,是主要承担盐田港海铁联运集装箱运输的货运专用铁路,因既有线技术标准较低,已成为制约平盐集疏运系统能力的瓶颈,需要对平盐铁路进行扩能改造。平盐铁路沿线城市化程度高,既有线改建控制因素多,本文通过对平盐铁路的线路改建方案研究,对发达地区的既有线改建研究思路和原则进行探讨,重点研究沿既有通道地下增建二线方案和沿既有通道地下新建双线方案。
研究结论：（1）沿既有通道地下新建双线方案虽投资有所增加,但新建双线标准提高至120 km/h,可有效提高货物集散效率;（2）深圳市城镇化程度高、人口密集、城市土地开发强度极高,控制因素多,通道内工程建设环境极为复杂,新建双线方案以隧道通过城区,减少对城市的影响,集约利用土地资源,契合城市规划和项目详细规划;（3）研究推荐采用沿既有通道地下新建双线方案;（4）本研究成果应用于平盐铁路改建方案的勘测设计中,与项目可行性研究审查批复方案一致。

Select

国内首座“架空+上盖开发”大架修基地设计创新

王薪

铁道工程学报. 2024, 41(2): 16-19.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：“架空+上盖开发”的大架修车辆基地综合开发空间形态在国内没有先例,需要解决车辆基地建设对城市土地和空间的割裂、地面层空间利用、提高盖上物业开发强度、减振降噪、设备基础和管线敷设等技术难题。本文通过国内首座“架空+上盖开发”大架修车辆基地设计实践,提出解决以上技术难题的工程方案,供业内同行参考借鉴。
研究结论：（1）架空方案能够有效减轻车辆基地建设对城市土地和空间的割裂;（2）通过盖上物业核心筒结构落地,将上盖物业车库置换到地面层,可高效利用地面层空间,提高物业开发强度和收益;（3）在咽喉区、库内检查坑及库外线路大面积采用橡胶弹簧浮置板减振道床等措施可以较好地解决车辆基地振动噪声问题;（4）利用架空板下沉和地面层局部空间,可以解决设备基础和管线敷设难题;（5）本研究成果提出的思路和方法对类似工程建设有参考和借鉴价值。

Select

施工期铁路隧道软岩大变形快速分级方法研究

张广泽, 贾哲强, 罗良成, 王栋, 任利, 袁传保

铁道工程学报. 2024, 41(2): 20-25.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：西南复杂艰险山区等典型构造活跃区的构造地质环境复杂,断裂、褶皱发育,构造应力显著,铁路隧道围岩大变形问题突出,随着构造活跃区铁路隧道工程日益增加,将面临更严峻的大变形问题。在隧道施工开挖过程中,快速判别可能发生的大变形等级,有利于施工工法的调整和支护措施的制定。
研究结论：（1）深入分析构造软岩大变形工程案例,以施工期掌子面开挖揭示围岩分级数据为基准,结合区域地应力、岩层厚度、岩性等大变形关键控制因素,快速判定大变形等级,提出了施工期铁路隧道围岩大变形快速分级方法,并结合典型工程案例对分级方法的有效性和准确性进行了验证;（2）本研究成果可应用于施工期间铁路隧道开挖围岩大变形的快速分级,适用于工程地质勘察领域。

Select

桩端岩溶三维超声成像方法及应用研究

孙红林, 张邦, 刘铁华, 刘铁, 化希瑞, 陈健, 汪文刚

铁道工程学报. 2024, 41(2): 26-32.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：岩溶地区大直径桩基础受桩端岩溶的威胁大,探查不清或处理不当时可能会出现桩基承载力不足等严重工程质量问题,现有探测方法难以在桩底复杂泥水环境下实现桩端三维精细化探测。本文基于超声相控阵全聚焦成像原理,提出一种全新的桩端岩溶三维探测方法,以实现对桩端一定范围内地质结构进行三维高精度成像。
研究结论：（1）本方法和装备在桩底采集超声数据并成像,可对桩端一定深度和冲切角范围内岩溶三维高精度成像;（2）足尺模型试验表明本装备可探测桩端10 m以内溶洞且探测精度优于0.1 m;（3）工程实践表明本装备可有效查明桩端岩溶、破碎裂隙,探测结果准确可靠;（4）本装备能适应桩底各种恶劣的环境,探测过程简单高效,时效性强,对保障岩溶区桩基施工安全与质量控制具有重要的意义。

Select

昌景黄铁路南昌东站抗浮设防水位研究

王祥, 刘明辉

铁道工程学报. 2024, 41(2): 33-37.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：抗浮设防水位是站房基坑工程中一个十分重要的参数,其数值过高会极大增加工程造价,过低又存在工程风险。现行的规范只有原则性的规定,没有也不可能有量化的取值标准。因此,对于有大型基坑的车站工程,进行抗浮设防水位的专项勘察研究,具有重要的工程意义。本文以昌景黄高速铁路南昌东站基坑工程为例,通过现场实测的孔隙水压力、室内外渗透性试验、地下水渗流场模型试验等方法,对抗浮设防水位的确定进行研究。
研究结论：(1)抗浮设防水位建议值：使用期可按场坪标高以下0.5 m（即绝对标高20.00 m）取值,施工期按场坪标高（即绝对标高20.50 m）取值,如后期拟建工程的场坪标高有调整,建议使用期按调整后的场坪标高以下 0.5 m 取值,施工期按调整后的场坪标高取值;(2)工程场地瑶湖、赣抚平原总干渠和抚河等地表水与地下水难以形成水力联系;地下水的承压水与基岩裂隙水存在直接的水力联系,承压水向基岩裂隙中渗流,在基岩裂隙水丰富且具有承压性的区域,基岩裂隙水向上补给承压水;（3）拟建工程场地中,上层滞水和承压水均位于拟建建筑物基底以上,对工程有较大影响,地下水水位的变化对拟建建筑物的抗浮设防设计有重要的影响;(4)上层滞水远期最高水位按工程建设后的地坪标高考虑,承压水远期最高水位标高按19.00 m考虑;(5)本研究成果可为类似工程抗浮设防水位的确定提供借鉴与参考。

Select

市域铁路装配式无砟轨道结构关键参数研究

李秋义, 杨荣山, 任西冲, 杨希, 兰才昊, 林蔚

铁道工程学报. 2024, 41(2): 38-43.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：为解决市域铁路现浇枕式无砟轨道结构施工周期长、质量波动大等问题,结合国内各类预制板式无砟轨道应用经验,提出一种适用于市域铁路的新型装配式无砟轨道结构设计方案,建立了可考虑无砟轨道各部件复杂相互作用关系的静、动力学分析模型,研究了轨道板厚度、限位凸台型式及尺寸、限位凸台弹性垫板刚度等参数对轨道结构受力性能的影响,以及轨道结构在160 km/h行车速度下的动力特性。
研究结论： （1）综合考虑结构受力情况和建造成本控制,建议轨道板厚度取180~220 mm;限位结构采用“矩形+圆形倒角”凸台方案,长度取400~600 mm,宽度取400~600 mm;凸台弹性垫板刚度取8.4~9.6 kN/mm;（2）列车以160 km/h速度运行时车辆、轨道结构动力特性良好,力学指标均满足规范要求;（3）研究结果可为优化市域铁路装配式无砟轨道结构型式和提升线路质量提供参考。

Select

城际铁路桥上新型双块式无砟轨道力学特性

王伟华, 高梓航, 张乾

铁道工程学报. 2024, 41(2): 44-49.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的： 为优化城际铁路无砟轨道结构设计,本文提出一种桥上新型双块式无砟轨道结构。该结构采用单层道床板形式,同时配以新型角钢-双块式轨枕。通过建立桥上新型双块式无砟轨道空间耦合力学模型,分析典型荷载作用下轨道静力学特性与动力学响应。
研究结论： （1）角钢-双块式轨枕与道床板连接良好,在承受荷载作用时,角钢、轨枕与道床板协同变形,且角钢和轨枕的受力均不超过其材料的极限强度;（2）新型双块式无砟轨道在承受列车荷载、温度梯度荷载及整体温度荷载作用时,道床板的受力及变形情况较好,结构强度满足城际铁路设计要求;（3）新型双块式无砟轨道可以给列车提供平顺稳定的运行面,列车动力响应较小,安全性与平稳性指标均小于限值;（4）单层无砟道床可以提供足够的支承刚度,钢轨垂向位移较小,且由于道床板与梁面连接紧密,道床板动力响应较小; （5）本研究结论可为城际铁路轨道结构的优化设计提供理论支撑。

Select

无缝齿条对齿轨铁路横向稳定性的影响研究

徐浩, 杨文茂, 谢铠泽, 蔡文锋, 李建新

铁道工程学报. 2024, 41(2): 50-54.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：传统齿轨铁路采用有缝齿条,对下部基础变形要求高,且易增大车辆振动响应,增加养护维修成本,为此提出一种无缝齿条齿轨铁路。为研究齿条无缝化对齿轨铁路横向稳定性的影响,采用有限元软件,建立考虑无缝齿条的齿轨铁路横向稳定性分析模型,研究有无齿条、无缝齿条型式、线路坡度、初始弯曲波长和弯曲矢度、道床横向阻力以及曲线半径等因素下齿轨铁路无缝线路钢轨允许温升。
研究结论：（1）与传统铁路无缝线路相比,无缝齿条结构将降低齿轨铁路无缝线路的横向稳定性,且齿条截面积越大,钢轨允许温升越小,建议无缝齿条在50 kg/m钢轨的基础上加工;（2）齿轨铁路无缝线路的钢轨允许温升随线路坡度的增大而减小,随曲线半径、道床横向阻力的增大而增大;（3）齿轨铁路无缝线路钢轨允许温升随初始弯曲矢度的增大而减小,而随初始弯曲波长的增大先减小后增大,最不利弯曲波长约为5 m;（4）为保证无缝齿条齿轨铁路无缝线路的横向稳定性,建议采用小断面齿条、增大曲线半径和道床横向阻力、避免最不利初始弯曲波长并减小弯曲矢度等措施;（5）相关研究成果可为齿轨铁路无缝化设计提供参考与借鉴。

Select

深江铁路洪奇沥公铁大桥主桥设计关键技术

刘振标, 夏正春, 印涛, 张晓江, 徐伟伟, 杨得旺

铁道工程学报. 2024, 41(2): 55-60.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚固结构、施工方法等关键技术展开研究,确定技术合理可行和经济节约的设计方案。
研究结论：（1）首创了短边跨叠合板-桁组合梁斜拉桥结构体系,主桥长度减少20%,节省工程投资;（2）首次在4线铁路公铁合建斜拉桥上采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确;（3）提出的边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合结构,集结构受力和锚固压重于一体,施工便捷;（4）发明了“自平衡交叉锚固+齿块锚固”的索-塔混合锚固方式,技术经济性高;（5）钢主梁创新采用“纵向大节段+横向分块”施工方法,解决了超宽超高超重整节段钢桁梁运输受既有桥净空限制的难题;（6）本研究成果可为公铁合建桁梁斜拉桥设计提供参考或借鉴。

Select

山岭铁路盾构隧道荷载及结构受力特性研究

符亚鹏, 豆留盼, 靳宝成, 王新东, 方勇

铁道工程学报. 2024, 41(2): 61-67.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC^3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。 研究结论：（1）衬砌周边围岩应力在盾构通过前后,有瞬间增大再减小再增大最后保持不变的趋势,且稳定后衬砌上竖向和侧向地层压力均呈两端大中间小形状分布;（2）隧道在不同赋存条件下应选用与其相适应的荷载计算理论,如在50 m埋深（Ⅴ级围岩）条件下宜采用普氏理论,100 m埋深（Ⅴ级围岩）条件下宜采用铁路隧道规范理论;当围岩条件较差及埋深较浅时荷载计算理论结果略微偏于不安全,当埋深较大以及围岩条件较好时荷载计算理论结果均偏保守;（3）双层衬砌结构中二次衬砌相比管片内力很小,且围岩稳定性对二次衬砌的受力特性影响较大;（4）本研究成果可为山岭盾构隧道结构设计提供技术支撑。

Select

软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究

焦忺玥, 董秀竹, 林森斌

铁道工程学报. 2024, 41(2): 68-73.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。
研究结论：（1）增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;（2）双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;（3）同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;（4）随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;（5）本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。

Select

CTCS-2+ATO列控系统对短站坪长度需求适应性研究

张敏慧, 张伟, 刘长波, 宋睿, 全宏宇

铁道工程学报. 2024, 41(2): 74-79.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：对于有地下线路的铁路工程,由于开挖土方等方面的问题,要求站坪长度尽量缩短,以节省工程投资。现有CTCS-2+ATO列控系统因其安全防护距离设置位置、车载设备安装位置、适应的运行速度较高等原因,对站坪长度要求较CBTC列控系统长,成为在市域铁路运用时的不利因素,需要对其进行短站坪长度需求的适应性分析并提出适宜的解决方法,提升系统的竞争力。
研究结论：（1）侧线股道增设安全线,基于列车停稳信息及时解锁过走防护区段、利用应答器报文增加过走防护区段信息、及时回缩列控移动授权范围等配套方法,将安全距离、附加距离设于目标点信号机的内方,利用安全线及咽喉区线路缩短股道区线路长度;（2）合理约束车载应答器接收天线安装位置,根据市域列车运行速度计算、确定可靠解析出报文所需要的应答器距离信号机距离,以及应答器组间最小距离要求,最终确定股道出站应答器安装位置最小长度需求;（3）经折返线道岔侧向的进路不发低频码,轨道电路长度仅考虑轨道占用检查时间,进一步缩短折返道岔区段长度要求;（4）本研究成果在市域铁路中有广阔的运用前景。

Select

不同防风设施过渡段接触网风场特性分析

郭凤平

铁道工程学报. 2024, 41(2): 80-85.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：大风经不同防风设施过渡段后形成涡流区,在接触网及承力索附近形成大风增速区,加大接触网的风偏和振动,对接触网的安全性、稳定性及抗疲劳性产生更大影响。为研究不同防风设施过渡段接触网处的风场特性,根据兰新高铁明洞与路基挡风墙防风过渡段的典型结构,基于数值计算及风洞试验,对列车在隧道、明洞、挡风屏和挡风墙等不同防风设施运行时的接触网处风场特性进行研究。
研究结论：（1）不同线路结构风速变化规律基本一致,来流风速经过车身绕流作用,风速先急剧增大,随着列车逐渐远离监测点,风速减小并最后趋于稳定;（2）防风设施过渡段承力索处风速较接触线处大;（3）不同防风设施过渡段隧道口及隧道与路基挡风墙过渡段风速峰值较大,运行时应给予重点关注,建议采用弹性定位器等措施,改善弓网的运行状态;（4）本研究成果可为防风设施过渡段的接触网设计提供依据。

Select

铁路线站设计用几何计算内核的构建与应用

许胜博

铁道工程学报. 2024, 41(2): 86-92.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：传统铁路线站设计软件高度依赖于特定的图形平台,限制了软件的可移植性和独立性,不利于铁路线站设计软件的自主发展。为此,本文通过对线站设计用几何计算内核架构、几何算法及第三方图形平台解耦机制的研究,旨在构建一个独立于图形平台的铁路线站设计用几何计算内核,使得线站设计业务逻辑与特定图形平台解绑,使其能够适应不同的操作系统和图形平台,从而提高铁路线站设计软件研发的自主性。
研究结论：（1）本文提出的几何计算内核架构可扩展性强,核心算法通用度高,能够满足各类铁路线站设计场景;（2）与第三方图形平台相比,本文提出的几何计算内核在铁路线站线型支持、绘制方法、计算精度、计算效率、跨平台移植方面具有明显优势;（3）通过在实际生产项目上的应用,证明了本文提出的几何计算内核可作为线站设计软件研发的底层内核,同时通过对线型定义层的拓展,几何内核构建方法及相关解耦机制也可为其他线性工程设计软件的自主研发提供借鉴。

Select

基于主线不停运的城轨支线独立运营改造方案

戴志仁, 李岩龙, 王泽宇, 杨学金, 张维驿

铁道工程学报. 2024, 41(2): 93-99.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：针对大型铁路枢纽接入已运营轨道交通线路引起的既有线改造问题,为满足铁路枢纽与轨道交通连接线（支线）施工期间主线正常运营不受影响,对改造涉及的运营组织与接轨方案进行系统研究,并对土建、轨道、接触网、环网与动照、信号、综合监控与通信系统等的改造及影响进行深入研究,在统筹考虑实施难度、投资与工期的基础上,提出实施风险最小、技术最合理的改造方案。
研究结论：（1）既有高架车站与区间改造影响范围较小且相对可控,可以实现主线正常运营情况下新建独立运营支线工程;（2）为最大程度保障主线运营不受影响,在现有技术水平条件下,应尽量避免在运营天窗期进行各类信号光电缆的割接;（3）支线独立运营方案,应尽量采取措施将新建支线与主线相连、轨道相通,以利于车辆检修与维保,并增加运营的灵活性;（4）桥梁浇筑与平移施工临近既有线,实施阶段应进一步完善工艺衔接与交叉施工统筹,增加既有线安全保障;（5）本研究结论可为类似工程提供参考。

Select

废旧铁路价值再生及其改造推进路径

谭新建, 吕颖, 戴志仁

铁道工程学报. 2024, 41(2): 100-104.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：随着高质量发展进程的深度推进,城市建设、经济发展逐步从“量”的增加转变为“质”的提升,由规模扩张转化为内涵提高。盘活铁路资产成为城市更新与乡村振兴的重要内容。因此,应立足废旧铁路的形成原因及存在问题,提出合适的废旧铁路利用方式。
研究结论：（1）结合当前铁路遗产的再利用模式,引入再生理念剖析废旧铁路改造的多元价值以及各功能价值的组合关系,提出了基于新时代发展背景下废旧铁路改造的推进路径与发展建议;（2）明确了增加铁路自身“造血”能力与鼓励民营资本介入创新投融资模式两大重点突破方向,以期达到废旧铁路改造升级与国家发展战略的有机融合,实现既有铁路综合价值的最大化挖潜释放;（3）本研究结论可为下一阶段废旧铁路的改造利用提供借鉴与参考。

选择文件类型/文献管理软件名称

选择包含的内容

2024年, 第41卷, 第2期　
刊出日期：2024-02-15

模态框（Modal）标题

选择文件类型/文献管理软件名称

选择包含的内容

2024年, 第41卷, 第2期 刊出日期：2024-02-15

2024年, 第41卷, 第2期　
刊出日期：2024-02-15