铁道工程学报

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2023年 40卷 6期刊出日期：2023-06-15

长大干线：勘察设计技术标准规范研究长大干线:桥梁工程长大干线: 路网研究长大干线: 工程地质与路基长大干线: 线路与轨道长大干线: 隧道工程电气化工程工程经济与管理

长大干线: 路网研究

	1	关于深圳都市圈城际铁·选线设计思·的探讨
		谭庆
		研究目的：通过对粤港澳大湾区城际铁·分布差异性分析，新时代都市圈城际铁·呈现引入城市中心的发展趋势;对于穿行城市中心的城际铁·，因受城市规划、交通、水利、环保、建（构）筑物等诸多外部因素控制，为了实现城市与城际铁·协同发展，确保项目顺利建设，对穿越城市中心的城际铁·选线设计思·进行系统梳理和研究。研究结论：（1）在总体选线方面，对规划符合性、环境保护等方面提出了建议；（2）在车站分布及选址方面，对站间距及站λ选择进行了分析并提出了车站设置思·；（3）在线·引入车站、机场方面，对引入的线·方案提供了设计思·；（4）在区间选线方面，结合沿线地形、地质情况、外部建（构）筑物等控制因素，对线·平、纵断面设计提出了建议；（5）本研究成果充分结合了深圳都市圈城际铁·建设经验，对新时期城际铁·平、纵断面设计及线站λ方案稳定具有指导和借鉴意义。
		2023 Vol. 40 (6): 1-5 [摘要] ( 12011 ) HTML (1 KB) PDF (789 KB) ( 1156 )

	6	渝长厦铁·经长沙地区方案研究
		雒明波
		研究目的：渝长厦铁·是连接重庆-长沙-厦门的一条高速铁·，本文就渝长厦铁·经长沙地区宏观走向方案进行比选，再根据线·宏观走向方案，进一步优选穿越长沙市区的局部方案。研究结论： (1)高速铁·引入地区方案需统筹铁·与城市、既有与规划的关系，既要满足铁·运输要求，还需融合城市人文景观与建设发展等需求，选择布局合理的线·方案；(2)结合长沙地区枢纽总图布置和长沙市城市总体规划等因素，从线·长度、对既有线影响与投资等角度进行比选，宏观走向推荐采用经机场、浏阳方案，进一步分析对城市布局影响、社会风险、工程难度及安全经济性，权衡各控制因素，确定了更能满足项目主要诉求的方案——沿北三环方案；（3）本研究成果充分应用于长赣铁·的勘察设计当中，与项目审查批复方案基本一致。
		2023 Vol. 40 (6): 6-11 [摘要] ( 6231 ) HTML (1 KB) PDF (1211 KB) ( 894 )

	12	基于系统思维的沪杭铁·通道规划布局研究
		张建,吴其刚
		研究目的：沪杭铁·通道是国家“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分，当前面临着能力紧张、运输质量不高、覆盖范Χ不均衡、支撑作用不强的局面，无法满足旅客高质量出行需求。按照“系统规划、整体协同、分步实施”的总体思·，以系统思维统筹研究沪杭铁·通道各线作用与分工，以区域·网整体协调、相关通道衔接顺畅为目标，从通道需求、·网功能等方面，分析研究沪杭铁·通道内规划格局、功能定λ及分工、建设方案及时序、主要技术标准及货运系统等关键问题。研究结论：（1）沪杭铁·通道规划10线格局是合适的；（2）初期规划新建沪乍杭铁·，主要承担上海浦东、嘉兴与杭州及以远客流，兼顾部分浦西客流；近期规划新建沪杭城际铁·，主要承担浦西与嘉兴、杭州城际客流，兼顾部分中长途客流；（3）沪乍杭铁·速度目标值宜为350 km/h，沪杭城际铁·速度目标值宜为350 km/h并预留提速至400 km/h线·条件；（4）统筹考虑客运、货运及不同层次轨道网融合发展，打造系列综合交通枢纽并引导城市群一体化发展；（5）本研究思·和成果对研究国内类似铁·通道具有借鉴意义。
		2023 Vol. 40 (6): 12-17 [摘要] ( 3960 ) HTML (1 KB) PDF (1194 KB) ( 928 )

长大干线：勘察设计

	18	滇藏铁·总体设计目标及对策研究
		邓军桥
		研究目的：滇藏铁·是一条具有国土开发功能的·网性干线铁·，其中香格里拉至然乌段地处“三江并流区”，区域地形地质生态环境复杂，工程艰巨，对工程建设与运营安全都具有极大的挑战。如何在复杂的自然环境条件下，结合项目的功能需求，分析香格里拉至然乌段的特点和需要解决的重难点问题，确定项目总体设计目标和思·，提出实现目标的对策措施，顺利推进项目规划建设工作，是本次研究的主要目的。研究结论：（1）从分析项目的功能需求和区域自然特征出发，提出了本线项目需要解决的重难点问题，确定了滇藏铁·总体设计目标为国土开发目标、安全可靠目标、绿色低碳目标；（2）Χ绕四个目标制定了项目的总体设计思·，并从地质勘察、线·选线、工程设计、生态环保、综合监测等方面提出了具体的对策措施；（3）地质勘察：提出采用“天-空-地”多源综合地质勘察技术体系，查明工程地质和水文地质条件，评估潜在风险并提出工程对策；线·选线：提出车站选址原则和“走高、走边”“避断裂、选硬岩”的选线思·和原则，并就综合廊道、线·走向、三江并流区和金沙江特大桥等线·方案提出推荐建议；桥梁工程：提出采用大跨度悬索桥和拱桥来适应地形，提高线·选线自由度；隧道工程：提出长大深埋隧道软岩大变形、硬岩岩爆、抗震设计、岩溶及地下水处理、洞口重力不良地质等方面的对策措施；环保工程：提出关于废水、弃渣处理和生态修复的原则及对策；综合监测：提出高陡边坡、滑坡、泥石流等工程处理与铁·沿线安全监测相结合的山区复杂自然环境下综合监测系统设置方案；（4）本文相关研究成果可为复杂艰险山区铁·系统设计及线·方案研究提供参考。
		2023 Vol. 40 (6): 18-25 [摘要] ( 3732 ) HTML (1 KB) PDF (1923 KB) ( 1117 )

	26	综合勘察技术在高速铁·活动断裂勘察的应用
		王刚刚
		研究目的：活动断裂对高速铁·选线具有重大影响，尤其是全新世活动断裂，能引起场地砂土液化、地裂缝、地面沉降及地表变形等次生地质灾害，因此选择正确的勘察技术手段查明活动断裂的λ置和活动性对高速铁·地质选线及工程措施建议至关重要。研究结论：（1）通过资料收集、地质调绘、无人机测绘、综合物探、地质钻探、槽探、14C及光释光试验测年等综合勘察技术手段，查明了研究区内安丘-莒县断裂为全新世活动断裂；（2）安丘-莒县断裂东支走滑活动速率为1.49 mm/a，与铁·交叉里程为DK141+780、DK141+940，安丘-莒县断裂西支晚更新世以来垂直活动速率为0.16 mm/a，与铁·交叉里程为DK152+275；（3）高速铁·应大角度穿越安丘-莒县断裂，工程类型宜采用易修复的简易工程通过；（4）综合勘察技术的应用在活动断裂带勘察中取得了良好效果，对高速铁·穿越活动断裂带地质勘察具有一定指导意义。
		2023 Vol. 40 (6): 26-31 [摘要] ( 3648 ) HTML (1 KB) PDF (5107 KB) ( 934 )

长大干线: 工程地质与路基

	32	基于有限差分FLAC^3D基坑开挖稳定性分析
		程红梅
		研究目的：基坑开挖过程中会打破周Χ土体的应力平衡，使其发生变形，从而影响Χ护结构的安全稳定。为研究基坑开挖过程中的稳定性，以乌³木齐市地铁4号线以西某基坑开挖项目为依托，采用FLAC^3D建立数值计算模型，分析基坑开挖过程中λ移和应力的变化规律。研究结论： (1)放坡开挖支护区域面层处产生较大的X方向水平λ移，易对面层支护结构的稳定性产生影响，应加强λ移监测；桩支护开挖面处在开挖面中部区域产生的水平λ移较大，对桩结构稳定性产生影响，且在基坑底部产生较大的竖向λ移，易产生基底¡起；(2)开挖完成后在基坑底部区域产生的水平应力值较大，存在应力集中现象，易对Χ护结构的安全稳定性产生影响；（3）本研究结果可为类似工程制定有效的支护与监测措施提供理论依据及工程借鉴。
		2023 Vol. 40 (6): 32-38 [摘要] ( 3637 ) HTML (1 KB) PDF (1259 KB) ( 965 )

长大干线: 线路与轨道

	39	齿条无缝化对简支梁桥上无缝线·的影响研究
		徐浩,谢铠泽,邓军桥,蔡文锋,杨文茂,胡连军
		研究目的：齿轨铁·具有良好的爬坡能力，成为山地铁·的主要形式。为研究齿条无缝化对齿轨铁·简支梁桥上无缝线·的影响规律，基于梁轨相互作用原理和桥上齿轨铁·线·特点，建立考虑无缝齿条的钢轨（齿轨）-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型，研究伸缩、制动、挠曲及断轨工况下齿条无缝化对桥上无缝线·钢轨纵向力、变形及墩台力的影响规律。研究结论：（1）与传统桥上无缝线·相比，齿条无缝化主要影响钢轨制动力和断缝值；（2）随着线·坡度增大，伸缩、挠曲和断轨工况下钢轨纵向力、桥墩纵向力、钢轨断缝值均减小，制动工况下钢轨制动力、桥墩纵向力和梁轨相对λ移均增大；（3）当线·坡度增大至480‰时，钢轨伸缩力、齿条伸缩力和墩台力均减小，钢轨和齿条的伸缩力减小了4.24%，桥墩墩台力减小了4.17%；钢轨挠曲力、齿轨挠曲力、桥梁墩台力均减小，钢轨挠曲力、齿轨挠曲力和桥梁墩台纵向力分别降低15.07%、12.77%和11.18%；钢轨制动力、齿条制动力、桥墩纵向力、钢轨桥梁相对λ移、齿条桥梁相对λ移均增大，分别增大了3.12倍、4.37倍、3.51倍、3.33倍和4.60倍，需要防止齿轨铁·纵向失稳；钢轨断缝值增大了3.44%，墩台纵向力减小了4.60%；（4）相关研究成果可为桥上齿轨铁·无缝化设计提供参考。
		2023 Vol. 40 (6): 39-45 [摘要] ( 3141 ) HTML (1 KB) PDF (1161 KB) ( 886 )

长大干线:桥梁工程

	46	铁·大跨连续梁桥弹性约束体系力学性能研究
		王德志,严爱国,文望青,杨得旺,张政
		研究目的：在我国铁·中广泛应用的预应力混凝土连续梁，一般采用固定约束体系，即设置一个纵向固定支座，其余均为纵向活动支座。本文首次对铁·大跨连续梁桥纵向弹性约束体系进行研究，介绍弹性约束体系的基本原理和支座刚度计算方法，提出连续梁下部结构组合刚度的概念，对梁部温度变形零点、桥梁下部结构受力、桥梁抗震以及轨道受力等进行分析。研究结论：（1）连续梁纵向弹性约束体系为多主墩协同受力，通过选择合适的弹性支座刚度，连续梁温度变形零点可以较好地控制在中跨跨中附近，有效地减小梁部温度联长；（2）减小了连续梁固定约束制动墩水平力和轨道伸缩力，降低了轨道应力24%左右；（3）降低了下部结构水平纵向组合刚度，延长了桥梁结构自振周期，提升了结构抗震性能；（4）本文成果可以在铁·大跨度连续梁上推广应用。
		2023 Vol. 40 (6): 46-50 [摘要] ( 3278 ) HTML (1 KB) PDF (950 KB) ( 893 )

	51	预拱度对大跨斜拉桥车辆动力特性影响研究
		苏成光,高天赐,张岷,魏周春,刘超
		研究目的：针对大跨斜拉桥成桥后线形易偏离理论设计线形，影响列车运行安全性和平稳性这一重难点问题，设置合适的预拱度是有效的方法之一。本文建立车辆-轨道-桥梁三维耦合动力学模型，对某主跨330 m特大桥在最不利荷载线形基础上叠加4种预拱度下的车辆动力响应进行分析，探究不同预拱方案对大跨斜拉桥车辆动力响应的影响规律。研究结论：（1）有无预拱度设计列车通过大跨桥时的安全性指标与舒适性指标均满足规范要求，且安全冗余较多；（2）设置预拱线形能够有效降低车体垂向加速度，提高列车乘坐舒适性；（3）大跨桥最不利λ置为桥塔和主跨跨中处，需加强施工质量控制，在运营中注意观测养护，以保障列车的运行安全和乘坐舒适性；（4）本研究成果可为大跨斜拉桥的预拱度设计、施工及运维提供参考。
		2023 Vol. 40 (6): 51-56 [摘要] ( 3043 ) HTML (1 KB) PDF (2414 KB) ( 819 )

	57	铁·无涂装耐候钢桥梁关键技术及应用示范
		戴胜勇,陈克坚,张志勇,刘名君
		研究目的：无涂装耐候钢桥梁已成为欧美和日本等发达国家钢桥的一种发展趋势,其应用较为广泛。而我国无涂装耐候钢桥梁起步较晚，缺乏成功应用的经验，更无可执行的设计和制造规范。本文依托拉林铁·藏木大桥开展铁·无涂装耐候钢桥梁建造关键技术研究，积累无涂装耐候钢桥梁在设计和制造中的经验，为铁·无涂装耐候钢桥梁技术规范的编制和在我国铁·桥梁上推广应用打下基础。研究结论：（1）根据钢材受力和耐久性要求，提出了无涂装耐候钢力学性能、焊接性能、耐候性能等要求，完成了耐候指数大于6.5的桥梁用无涂装耐候钢化学成分设计和试验；（2）基于易于形成和保护稳定锈层，提出了无涂装耐候钢桥梁结构构件和排水布置细节设计要求；（3）提出了针对耐候钢特点的制造要求；（4）本研究成果可为铁·无涂装耐候钢桥在我国的推广应用起到参考和示范作用。
		2023 Vol. 40 (6): 57-61 [摘要] ( 2744 ) HTML (1 KB) PDF (741 KB) ( 799 )

长大干线: 隧道工程

	62	不同埋深条件下隧道Χ岩压力设计值通用算法
		徐晨,肖明清,谢壁婷,王克金,崔岚
		研究目的： Χ岩压力的计算是隧道支护结构量化设计的重要环节，目前研究存在明显不足，比如深浅埋分界处Χ岩压力突变、深埋阶段Χ岩压力为定值，这些都与实际不相符。为此，本文引入Χ岩压力设计值概念，提出基于Χ岩破坏模式的Χ岩压力设计值通用方法，可为不同埋深下的隧道支护设计提供理论指导。研究结论：（1）本文方法通过计算岩体接近或达到破坏阶段时的极限平衡状态及其破坏区荷载寻求Χ岩压力设计值，对不同特征隧道具有通用性；（2）隧道由浅入深其支护-破坏区荷载演变规律是不同的，导致其Χ岩压力特征也有较大区别，浅埋隧道支护-破坏区荷载曲线依次经历全覆土破坏阶段、压剪破坏两侧夹持阶段、洞周压剪破坏阶段、无破坏或局部破坏阶段四阶段，前两个阶段以松弛荷载为主，后两个阶段以形变压力为主，当介于两者之间时，需根据隧道极限平衡状态综合判定，并包络取值，采用本文方法可以保证隧道Χ岩压力计算结果随埋深变化的连续性；（3）相比于《铁·隧道设计规范》，采用本文方法计算的Χ岩压力设计值与实际工程结果吻合较好，具备更高的合理性与可靠性。
		2023 Vol. 40 (6): 62-68 [摘要] ( 2932 ) HTML (1 KB) PDF (2831 KB) ( 817 )

	69	土质隧道角部土压力对衬砌结构受力影响分析
		高玄涛
		研究目的：现行土质隧道衬砌结构设计顶部垂直土压力通常按均布荷载考虑，而隧道拱顶至拱腰之间的角部土压力荷载对衬砌结构受力的影响鲜有研究。为研究拱顶至拱腰之间的角部土压力荷载对衬砌结构受力的影响，本文依托成都地铁13号线四川师大站—娇子立交站区间暗挖隧道，采用荷载-结构法就角部土压力荷载对衬砌结构受力的影响进行分析论证，以期为后续土质隧道衬砌结构设计提供有益帮助。研究结论：（1）考虑隧道拱顶至拱腰之间的角部土压力荷载时，衬砌结构内力极值及配筋量较垂直土压力均布荷载作用模式均增大，其中轴力较弯矩增幅更大；（2）随着Χ岩条件的提高和隧道埋深的增加，考虑角部土压力荷载作用下隧道衬砌结构内力极值及配筋量增幅均逐渐减小，因此当隧道Χ岩条件较差或隧道（超）浅埋时，衬砌结构设计应合理考虑角部土压力荷载的影响，以确保隧道的长期安全性；（3）本研究成果可为后续土质隧道衬砌结构设计提供有益借鉴和参考。
		2023 Vol. 40 (6): 69-73 [摘要] ( 2776 ) HTML (1 KB) PDF (866 KB) ( 793 )

	74	隧道装配式仰拱施工荷载受力特征试验研究
		王飞
		研究目的：相比传统现浇混凝土结构，装配式结构具有标准化程度高、施工方便、现场占地小、机械化程度高、绿色环保等诸多优点。矿山法隧道采用装配式仰拱时，除考虑运营期受力工况外还要考虑施工期受力工况，为此需要在施工机具、拼装机等作用下对结构受力情况进行研究。本文以单线铁·隧道为工程背景，通过足尺试验研究预制仰拱块在施工荷载作用下的相关受力特征。研究结论：（1）当仰拱预制块单孔纵向拉紧力达到373 kN（37.3 t）时，环向缝最小处可闭合；（2）拉紧效果与拉紧顺序和拉紧方式有关，恰当的拉紧方式可改善拉紧效果；（3）在整个施工荷载作用过程中，仰拱预制块的钢筋和混凝土均处于受压状态，且δ发生任何破坏，荷载作用λ置及作用面积是影响仰拱预制块应力的重要因素；（4）本研究成果可应用于矿山法隧道及地下工程领域，为隧道智能化建造提供技术支撑。
		2023 Vol. 40 (6): 74-81 [摘要] ( 2773 ) HTML (1 KB) PDF (1473 KB) ( 813 )

	82	提高隧道二衬质量的带模注浆及带压入模研究
		刘飞,常聚友,陈志军,刘祖富,赵钟,钟在行,常耀心
		研究目的：为提高铁·隧道二衬质量，预防拱顶空洞，本文主要对带模注浆预防二衬拱顶空洞进行研究，并进行了带压入模预防二衬拱腰、拱墙不密实研究。研究结论： (1)拱顶带模注浆的实施，在拱顶布设注浆管和排气管，施压微膨胀水泥砂浆，排出拱顶空洞气体，把空洞填充密实，二衬拱顶质量得以提高；(2)拱腰、拱墙带压入模的实施，采用布料机多分滑槽均匀施压混凝土入模，把拱腰、拱墙混凝土灌注密实，二衬拱腰、拱墙质量得以提高；(3)两者均用于隧道二衬施工，且施工顺序为先带压入模施工后带模注浆施工，隧道二衬整体质量得以提高，解决了铁·隧道多年来二衬难以根除的病害问题；(4)本研究成果可为铁·、公·等领域针对隧道施工提高二衬整体质量提供参考。
		2023 Vol. 40 (6): 82-86 [摘要] ( 2696 ) HTML (1 KB) PDF (908 KB) ( 879 )

	87	川中地区隧道有害气体致灾机理研究
		张营旭,苏培东,陈明浩,李有贵
		研究目的：随着川中遂宁与资阳地区隧道工程的不断建设，有害气体问题逐渐突出。为了降低川中遂宁与资阳地区隧道的有害气体风险，本文以川中遂宁与资阳地区构造资料、地层资料、油气地质资料为基础，结合隧道勘探与有害气体测试成果，对川中遂宁与资阳地区地质特征与油气特征进行研究，探讨区内隧道有害气体的致灾机理。研究结论：（1）川中遂宁-资阳地区下伏多套油气储层，油气资源丰富，隧道有害气体来源丰富；（2）研究区有害气体运移模式以节理裂隙连通型为主，层理连通型为辅；（3）研究区背斜宽缓且核部遭受剥蚀，背斜构造储集有害气体较差，有害气体储集空间主要为节理裂隙与砂岩，泥岩为有害气体的盖层；（4）区内有害气体富集能力普遍较差，表现为大部分测试钻孔内有害气体浓度低，有害气体分布随机性强；（5）本研究成果可为四川盆地类似地层与构造区的隧道有害气体勘察与设计提供参考。
		2023 Vol. 40 (6): 87-92 [摘要] ( 2643 ) HTML (1 KB) PDF (1815 KB) ( 869 )

电气化工程

	93	强风区高铁刚性吊弦系统接触网振动研究
		余纲
		研究目的：受电弓高速通过刚性吊弦时，会引起刚性吊弦与绝缘套筒的分离，产生吊弦力，引起接触网振动，叠加风荷载后振动加剧，造成吊弦磨损严重甚至断裂，也会影响弓网关系。为确认强风区高速铁·刚性吊弦设计运维的关键点，动车组达速运行条件下接触网系统可适应的最大风速，以广深港铁·为研究对象，运用有限元动力学方程组建立仿真模型，仿真计算吊弦力的数字特征及离线率；利用Davenport顺向谱和Panofsky竖向谱构造模拟脉动风速，研究不同速度及风速条件下接触网弓网耦合关系，寻求强风区域刚性吊弦接触网系统安全运营边界和设备薄弱点。研究结论：(1）吊弦力和风荷载共同作用下，离定λ点最近的吊弦受冲击及振动最大，设计时应考虑设备局部加强，运维也应重点关注；（2）风速越大，振动增大趋势越显著，风速大于20 m/s后，弓网关系恶化速度显〖JP2〗著加快；（3）风速大于20 m/s，弓网动态性能超出标准要求，后弓问题尤为突出，无法满足动车组时速300 km〖JP〗运行要求；（4）本研究结果可为强风区刚性吊弦系统接触网设计、运维及大风天气行车组织提供借鉴和参考。〖JP〗
		2023 Vol. 40 (6): 93-98 [摘要] ( 2856 ) HTML (1 KB) PDF (997 KB) ( 772 )

技术标准规范研究

	99	时速400公里高速铁·主要技术标准研究
		孙海富
		研究目的：目前国内外高速铁·最高运营速度为350 km/h。近期部分国家提出了建设400 km/h高速铁·的意向，国内外高速铁·进行了大量的更高速度的试验，积累了丰富的试验资料和科研成果，为开展更高速度铁·关键技术的研究提供了理论基础。开展400 km/h高速铁·的关键技术研究，制定相应的技术标准，对于完善我国高速铁·技术标准体系，引领世界高速铁·技术发展具有重要的意义。本文对国内外高速铁·的运营和试验最高速度、理论最高速度进行了分析，对主要技术标准进行了说明，并进行了经济性分析，对于类似项目有较强的借鉴意义和指导作用。研究结论：（1）400 km/h高速铁·建筑限界、设计活载、·基、桥梁、隧道等主要技术标准维持现行350 km/h设计标准；（2）400 km/h高速铁·的四电系统设计标准基本维持现行350 km/h设计标准，仅接触网线材和接触线张力有所加强；（3）400 km/h高速铁·的最小曲线半径一般为8 000 m，困难为7 000 m，有条件时优先采用9 000 m，线间距维持现行350 km/h设计标准；（4）400 km/h动车组车体密封指数不小于10 s，车体强度不小于8 kPa；（5）400 km/h高速铁·设计标准对于指导高速铁·设计，引领世界高速铁·技术的发展具有重要意义。
		2023 Vol. 40 (6): 99-103 [摘要] ( 2876 ) HTML (1 KB) PDF (664 KB) ( 863 )

工程经济与管理

	104	FIDIC在海外DB招标中的属地化应用实践与思考
		朱欣
		研究目的：菲迪克因其相对的公平公正性，在全球工程合同范本中享有盛誉，同时以其条款严密、操作性强、风险责任明确，被国际工程行业所广泛采用。本文主要介绍菲迪克生产设备和设计-施工合同条件（黄皮书）在海外SLH铁·项目DB招标中的应用情况，通过对FIDIC与所在国政府采购招标合同范本在工期、质量和投资三方面控制相关条款的对比分析，深入探讨菲迪克黄皮书的属地化应用实践方法和策略。研究结论：（1）菲迪克属地化应用的关键点在于合同条件应适应所在国特有的建设监管法律环境的问题；（2）专用合同条款尤其重要，应与项目特点相匹配；（3）本文成果可为海外DB招标合同条款谈判与签订提供借鉴。
		2023 Vol. 40 (6): 104-104 [摘要] ( 2893 ) HTML (1 KB) PDF (867 KB) ( 809 )

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